年5月，李克强总理在尼日利亚“世界经济论坛非洲峰会”上发表讲话时提到：非洲航空市场需求快速发展，但机场、航线尤其是支线运营等方面供给缺口很大，而中国拥有机场建设和管理等方面的能力与经验，自主研发的支线飞机也能够满足非洲市场的需要。中方倡议实施“中非区域航空合作计划”，愿通过建立合资航空公司、提供民用支线客机、培训航空专业人才和建设配套保障设施等方式，推动非洲区域航空业发展。
中国航空工业作为国产“新舟”系列飞机的制造商，当仁不让地做起了“中非区域航空合作计划”的先期践行者，在输出中国制造、中国标准，积极响应和践行国家“一带一路”倡议方面作出了典范。
在遥远的非洲东部、红海之滨有一个鲜为国人所知的国家——厄立特里亚。厄立特里亚国土面积12.5万平方公里，全国人口不到万，大部分地区处于沙漠和盐碱地，自然条件十分恶劣。国内缺水、缺电，通信信号极差，物资匮乏，主要经济来源依靠国外援助，被联合国列为全世界最不发达国家和地区之一。
西飞厂家运行支持团队中方飞行员、乘务教员进行带飞
年12月，中国航空工业研制的新舟60飞机，通过中国外交部、商务部的援外项目交付给了厄立特里亚。在新舟60飞机到来之前，厄立特里亚没有一架真正属于自己的民航客运飞机，虽然偶尔湿租（同时租赁飞机和飞行机组）乌克兰Yanair公司的波音-型客机，但仅执飞部分国际航线，并未执飞国内航线。新舟60飞机实现了厄立特里亚用自己的民航客机执飞国内航线的双重突破。
厄立特里亚首都阿斯马拉海拔米，有“云中之城”之誉。从阿斯马拉去往马萨瓦和阿萨布的公路蜿蜒曲折、陡峭险峻、没有护栏、路况极差。阿斯马拉到马萨瓦直线距离虽然不长，但开车却要4个小时左右，而且要赶在晚上下雾前行车，否则会被困在云海间，一晚上动弹不得。山路更是险峻无比，开车稍不留神就可能跌入万丈深渊。新舟飞机运行支持团队的成员询问当地开车前往的司机：“害怕吗？”司机的回答是：“Notthatday,Noworry.”(当地信奉基督教，认为人的生死早由上帝注定。言外之意，别担心道路有多危险，不该死的时候没事。）而从阿斯马拉到阿萨布行车则要两天的时间，道路崎岖、没有路灯，只能白天开车，中途必须住宿，整个旅途几乎都是在40摄氏度~50摄氏度的沙漠戈壁上中穿行。新舟60飞机的到来，两天车程终于能用一个小时的航程来完成了。
由于专业技术人才极度短缺，厄立特里亚不具备执飞新舟60飞机的能力。中国航空工业针对厄立特里亚用户的实际情况，专门选派了一支包括飞行员、乘务员、签派员、机务维修人员等在内的运营支持队伍，帮助厄立特里亚建立运营能力。其间，不仅要协助用户做好对飞机进行日常维护、航材保障、定检和放行工作，同时还要对飞机进行检飞、调机，对包括飞行员、乘务员、签派员在内的专业技术人员进行大量的航线带飞培训工作。
在中国航空工业坚持不懈地支持和帮助下，年1月28日，新舟60飞机正式在厄立特里亚投入商业运行，很大程度上改变了当地民众的出行方式。厄立特里亚官方媒体报道称：新舟60飞机让首都阿斯玛拉的居民享受到了说飞就飞的旅行。新舟60飞机在厄立特里亚主要运营的国内航线有3条，即阿斯马拉往返阿萨布，每周一、周三、周六定期执飞；阿斯马拉往返马萨瓦，每周五、周日根据售票情况执飞；阿斯马拉往返萨瓦航线（国家军事训练基地及青少年预备役训练中心）。在中国航空工业的大力支持下，厄立特里亚用户开始尝试使用新舟60飞机执飞周边国家和地区的国际航线，阿斯马拉往返苏丹共和国首都喀土穆的航线已经多次完成验证飞行；同时计划扩大机队规模，开通阿斯马拉往返苏丹港（苏丹共和国港口城市）以及飞往沙特阿拉伯城市麦加、吉达等地的国际航线。
没有喧哗、甚至没有人讲话，一切井然有序......
为方便当地民众出行，提高人民生活的幸福指数，厄立特里亚政府采用经济上补贴、媒体上宣传等方式，使得新舟60飞机一直保持着较高的客座率。
新舟60飞机实实在在地解决了当地的交通问题，提高了民众的生活质量。因为有政府补贴，所以机票价格能被绝大多数旅客所接受，客座率一直居高不下。在国家重大活动期间，新舟60飞机更是马不停蹄地往返运送旅客。
新舟60飞机运行成本低、经济性好、运行方便快捷，受到海外中资企业及事业单位的青睐。厄立特里亚的中国商会、中资企业多次包机新舟60飞机开展各类商务活动，厄立特里亚政府、运营新舟飞机的厄立特里亚用户员工等都因此而受益。
“新舟”飞出国门，飞向越来越多的“一带一路”沿线国家。中国制造、中国标准已经渐渐深入人心，融入当地百姓的基本生活中。“中国制造”安全、经济、高效，已经成为当地人的普遍共识。（《中国民航报》、中国民航网通讯员张云江）
往期链接
新舟，“一带一路”上的中国名片
适航取证：新舟的“蓝天通行证”
赞赏
长按单唾液酸四己糖神经节苷脂钠注射液国内著名白癜风专家
转载请注明：http://www.maibahecar.com/dlwz/3391.html
