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捷豹XJ是80年代末至90年代初英国汽车工业的一大结晶，多舛的命运使其壮志难酬，只得留下后人空为嗟叹。为什么运营状况不佳的捷豹公司要孤注一掷？为什么在原型车首发反馈大好的形势下要更换动力源？为什么XJ没能得到应有历史地位？车叙开年第一章带您走进XJ的故事。
捷豹出笼上个世纪70年代末的捷豹汽车迎来了身世动荡期，其母公司英国利兰集团经历了一系列重组，在年改革成为国有企业，兰德罗孚（即路虎）品牌从罗孚产品线中脱离，成为利兰旗下的独立公司，而原先利兰汽车部门则更名为英国利兰汽车，拥有奥斯汀-莫里斯（Austin-Morris）和捷豹-罗孚-凯旋（Jaguar-Rover-Triumph）两大产品线。
结构的重组并无法减缓利兰集团的衰亡，在接连关闭罗孚、凯旋、名爵工厂并失去考文垂-Climax的经营权后，在约翰·伊根（SirJohnEgan）爵士的领导下，捷豹汽车于年从利兰集团脱离，成为私有企业，正式宣布了捷豹独立运营的开始（虽然没有持续多长时间）。
拯救捷豹的伊根爵士捷豹是一家拥有悠久赛车历史的品牌，在利兰的掌控之下却常年鲜有建树。年，著名赛车人士、TWR车队拥有者汤姆·沃金肖（TomWalkinshaw）向捷豹管理层提议：以XJS车型为基础打造赛车参加欧洲房车锦标赛，双方的合作很成功，苏格兰人的车队在年首度登场便赢得了年度季军，到了年，XJS为捷豹献上了久违的ETCC年度总冠军。
汤姆·沃金肖捷豹重回赛场房车赛上的成功激起了捷豹的斗志，从年起，捷豹开始为Group44车队提供搭载V12发动机的XJR-5赛车，并以厂队的身份参加IMSAGT锦标赛。与TWR的合作也硕果累累，双方共同打造了GroupC组别的XJR-6赛车，以此参加了WSC世界运动车锦标赛。到了年，TWR从Group44手中接过了IMSA厂队的运营权，并推出了XJR-9——搭载捷豹7.0L60°V12发动机的“杀器”。在当年的勒芒24小时耐力赛上，XJR-9LM赛车一举击败了保时捷厂队C，时隔31年为捷豹拿下了全场胜利，此外，SilkCut捷豹车队和马丁·布伦德尔还包揽了那一年WSC的年度车队和车手双料冠军。
捷豹XJR-5捷豹XJR-6捷豹XJR-9LM捷豹XJR-9LM马丁·布伦德尔可是XJR-9的荣光没有持续多久，不久后，赛会发布了限制赛中续油的新规，7.0L的V12“油老豹”突然被“割断了命根子”，TWR只好向外界寻找新的动力总成。正所谓无巧不成书，年因安全问题而颁布的GroupB禁令使得一大票现成的“赛用科技”无用武之地，经过一番研究，TWR锁定了来自名爵Metro6R4赛车上紧凑、小巧的3.5L双涡轮增压V6，正值奥斯汀-罗孚也在为这款发动机的设计权寻找新的买主，双方一拍即合，将V64V发动机装进了XJR-10中。
名爵Metro6R4捷豹7.0LV12发动机V64VV6双涡轮增压发动机捷豹XJR-10然而，这一举动却让捷豹的工程主管吉姆·兰德尔（JimRandle）产生了不满——“车是你沃金肖造的，你又把发动机给换了，那还有什么是我捷豹的呢？”于是在捷豹内部，一个“向前辈C-Type和D-Type学习，纯正血统赢勒芒”的项目悄然而生。
吉姆·兰德尔吉姆·兰德尔教授是捷豹工程部门的老臣之一，在80年代初的“利兰大出走”行动中，兰德尔是伊根爵士的得力助手之一。
“那个时候伊根爵士想证明捷豹具有独立生存的能力，”兰德尔说，“每个部门的主管都拿出了一些不切实际的商业规划和天方夜谭般的车型，以此胁迫利兰放权。”“但真正独立了之后，我们发现不得不把梦想照进现实。”
教授的意思很简单——要想重塑捷豹的辉煌，光靠XJ40这样平淡无奇的车型远远不够，豹子头厂必须拿出一台真正让世人瞩目的产品。
捷豹XJ40兰德尔的心中酝酿出了一台为GroupB组别打造的公路超跑，在年的圣诞假期内，他使用“CAD”技术（不是那个CAD，而是carboard-aideddesign纸板辅助设计...）做出了一台1：4尺寸的纸壳模型，开年后，这个模型被带到了捷豹设计室，一番头脑风暴，两份设计稿摆在了兰德尔面前。
这两份设计稿，一份设计风格与保时捷相似，另一份则与胎死腹中的捷豹XJ13赛车有异曲同工之妙。兰德尔毫不迟疑地选择了后者——南非设计师基斯·海尔菲特（KeithHelfet）的作品——“这看起来显然更像一台捷豹。”
基斯·海尔菲特与吉姆·兰德尔由于没有得到正式立项，兰德尔的超跑计划只能让成员们牺牲自己的空闲时间工作，还没有加班工资。共有12名“志愿者”加入了项目，后来他们把自己称为“周六俱乐部”。
英里时
兰德尔将新车命名为“XJ”，以此对曾经世界上最快的量产车——捷豹XK表示致敬。
捷豹D-Type和XK捷豹XK纪录车为了证明XJ项目消耗的资源合理，“周六俱乐部”需要向捷豹提供有关空气动力学（尤其是高速下压力）以及铝制车身方面有意义的数据。这些要求，再加上国际汽联的规则和有关汽车设计和安全的各种政府法规，影响了XJ的总体设计和工程方向。实际上，在打造XJ原型车时，捷豹并没有耗费过多的资金，“话术大师”兰德尔优先选用合作伙伴免费提供的工程部件，并承诺在将来保持进一步合作的可能。就这样，FergusonFormulaDevelopments（FFD）、QCRMotors、Triplex等品牌都加入了进来。
令人憧憬的原型车
兰德尔将XJ原型车设想为一台中置四驱的全能型超跑，以应对GroupB复杂的竞赛环境，此外，XJ还须配备后轮转向和可变的空气动力学特性，在英里时下要能产生千克的下压力。
捷豹XJ原型车捷豹V12发动机的基础布局是老工程师沃尔特·哈桑（WalterHassan）在年设计的，具有双顶置凸轮轴布局，每气缸四气门，专为赛车使用。在80年代与TWR的合作中，捷豹用上了新型配备干式油底壳的V12发动机，由于干式油底壳可降低整车的重心，在当时的赛车上被广泛使用。结合了新老赛用发动机的特点，兰德尔为XJ原型车安排了一台6.2L的V12发动机。
捷豹XJ原型车V12发动机捷豹XJ原型车V12发动机在XJ原型车之前，捷豹从未推出过使用四轮驱动的车型，因此在四驱数据采集方面显得有些捉襟见肘。好在老朋友托尼·罗尔特（TonyRolt）与FFD弗格森研究公司的加入，兰德尔得以设计出XJ的变速箱和四驱系统。罗尔特和捷豹公司有老交情，年C-Type赢下勒芒全场冠军时，罗尔特就是车手之一。现在，他是FFD公司的技术主管，曾经参与了詹森FF（JensenFF）——史上第一款四驱跑车的研发。中置四驱的布局使得驱动前轮过于复杂，兰德尔则使用从后驱动桥的中央差速器中通过发动机中心的空心轴传输至前方的反向差速器的方法来实现。
托尼·罗尔特捷豹勒芒冠军车C-Type詹森FF原型车的动力系统解决了，XJ的铝制底盘则使用了加铝公司的ASVT（车辆用铝的焊接粘合技术）打造。XJ具有后轮转向功能，油箱被安装在中央隔板之后，悬架高度可调并配备了四通道ABS系统。
为了赶上年10月18日的大英国际车展，周六俱乐部马不停蹄，在伯明翰时间的18日凌晨3点完成了原型车的组装，早上6点运至展台，11点正式向公众发布。
XJ原型车一炮而红，迎来了媒体和观众的一致好评，共有超过9万人慕名而来一睹XJ的芳容，相比之下，同场展出的法拉利F40竟黯然失色。
捷豹XJ原型车
量产
捷豹本没有将XJ原型车量产的计划，但在收到泉涌般的购买意向之后，管理层开始动摇了最初的想法。只是，大部分工程师都去忙活新XJ项目了，哪有人手去操心XJ的量产呢？于是，捷豹想到了TWR，双方会面后讨论了量产的可行性。年12月20日，捷豹宣布限量生产到辆XJ，年1月1日的标价为,英镑，不包括增值税（VAT），选配和交付费用。
捷豹XJ原型车两年前TWR和捷豹成立了赛车部门捷豹运动（JaguarSport），在TWR的参与下，捷豹运动又成立了ProjectXJ有限公司负责车型的量产。年中，前福特赛车运动部门经理麦克·莫雷顿（MikeMoreton）加入了XJ量产项目并担任总监，莫雷顿是一把好手，曾负责过福特SierraRS和GroupB赛车RS的研发。随着人才的陆续加入，量产计划的羽翼渐丰，但原本的周六俱乐部的12名工程师，只有1位投入了量产计划。冥冥之中，人们都预感到了量产车和原型车会大有不同。
福特RS福特SierraRS原型车可以想怎么来就怎么来，但到了量产环节，一切都要为技术可靠性和资金可行性考虑。捷豹XJ的直接对手是法拉利F40和保时捷——这两台车都采用了小排量强制进气的发动机以获得高输出动力。法拉利用的是2.9L双涡轮增压V8，可输出马力；保时捷则用的是2.9L双涡轮增压水平对置六缸发动机，可输出马力。虽然两个对手的输出都不及6.2LV12的马力，但讲究极度轻量化的F40比XJ轻了kg，拥有数不胜数的先进科技的也比XJ轻了kg——这可不行！
布加迪EB捷豹XJ法拉利F40就这样，莫雷顿和沃金肖对XJ做了一项极富争议的改进——像赛车一样，用V64V3.5L双涡轮增压V6替代6.2LV12。
欲为无以所为
对比原型车，取消了四驱系统，以后驱取代，双涡轮增压的V64V输出的动力比V12还要多上42马力（总共马力），不仅如此，如此强劲的发动机还有出色的经济性，捷豹宣称量产版XJ可以做到百公里8.8L的燃油消耗量。
量产版XJ的V6双涡轮增压发动机可是，消费者们并不买账。尽管MGMetro也是一台出色的赛车，但拉力小钢炮“脏兮兮的”心脏怎能比得上勒芒赛车的V12？曾付下预购款的买家们纷纷因为“少了六个气缸”而摔门而走，甚至有人要告捷豹欺诈。在这个节骨眼上，XJ彻底陷入了危机。
有人要问：为什么捷豹非要把V12换掉？坊间有一个流传得比较广的解释是——这台V12没能通过排放法规。但是仔细想想，事实并非如此——捷豹和TWR在同期还推出了搭载6.0LV12的XJR-15，这是通过了排放法规的。何况，就算V12通不过法规要换掉，那把四驱系统取消了有算怎么回事？四驱系统可跟排放没有任何关系。
捷豹XJ捷豹XJR-15一切的改动都回归到了一个问题——重量上。普利司通轮胎的技术人员在与汤姆·沃金肖会面时表示：“没有任何轮胎能够让这么重的车达到英里时的速度，如果XJ要完成目标，就必须要减重。”项目负责人麦克·莫雷顿也在自传性书籍《捷豹XJ：内幕》中写到：“我们必须做出艰难的决定，汤姆早就做过相同的事儿，那就是和XJR-10赛车一样更换发动机。”
历史没有对XJ手下留情，在经历了更换发动机的闹剧之后，90年代初的世界性金融危机成了压跨这辆车的最后一根稻草。资金链的动荡，超跑市场的急速萎缩，让汽车厂商们遭受了重创。那几年汽车的价格变动离奇，例如S/N号的法拉利GTO的拍卖价格就从年的万美元缩水到年的万美元。
XJ的销量自然也令人失望，捷豹计划生产台车，但最终只生产了台，且未全部售出，有几台左舵车型直到年还在售卖。金融危机的来临使得不少支付了预购款的客户无法完成购买，由于附加合同的关系，XJ的售价在2年之内增长了20万英镑，更是令消费者们望而却步。捷豹的同胞迈凯伦F1的日子也不好过，迈凯伦原本打算生产台F1，最终只产出了71辆。不过，由于向私人车队出售F1GTR车型，迈凯伦最终还是实现了小额盈利。
捷豹XJ可捷豹就没有迈凯伦的运气了，一系列“迷惑行为”捣碎了XJ翻身的机会。在捷豹焦头烂额之际，TWR捷豹运动那边又发布了由皮特·史蒂文斯（迈凯伦F1的设计师）设计的，搭载V12发动机的XJR-15，只造了53台，售价比XJ还高。捷豹向想要退出XJ购买流程的客户买断合同的选择，但在年一群买家合伙起诉了捷豹，声称购买合同条件产生了改变，合同效应无效，捷豹表示购买合同上的车辆规格与交付车辆一致。这件事情一直捅到了伦敦法院，最终以捷豹胜诉而告终。
遗迹
年，捷豹在德克萨斯州FortStockton对号原型车进行了极速测试，记录的最高速度为.7kph（.3mph），比当时的任何量产车都要快。
出于营销原因，捷豹一直想要让XJ突破mph创下极速纪录。年，在Car杂志、RoadTrack杂志以及BBCTopGear的摄影师的见证下，年勒芒24小时耐力赛冠军马丁·布伦德尔驾驶号原型车登上了意大利Nardo赛道，捷豹没有向第三方透露极速计算方式。
XJ曾是世界上最快的量产车在第一次尝试中（转速限制rpm，安装催化转化器），XJ完成了.3mph的极速——与德州测试一摸一样。随后在拆除催化转化器（据称可将输出提高50马力），将转速提高至rpm后，布伦德尔跑出了.1mph（.4kph）的最高时速。
吉尼斯世界纪录大全最终将.1mph作为了新的世界最速量产车的纪录，6年后，安迪·华莱士（AndyWallace）驾驶迈凯伦F1以.1mph（.4kph，同样提高转速限制）的成绩刷新了纪录。
XJ的骨子里是一辆赛车，在年汽车运动国际车展（AutosportInternational）上，捷豹发布了FIAGT组别的XJ-C。在同年的勒芒24小时耐力赛上，由大卫·布拉汉姆·、约翰·尼尔森和大卫·库特哈德驾驶的XJ-C领先保时捷CarreraRSR2圈完赛，获得GT组别第一，但在赛后因未安装催化转化器被取消成绩。
XJ-C最后：如今XJ的拍卖价格在40-50万英镑，是同乡更为稀少的迈凯伦F1的四分之一，可谓“廉价”。在XJ之后，TWR还开发了六辆名为XJ-S的公路车，使用了一体式碳纤维前后车体，取消了原始的隐藏式前大灯，以有机玻璃覆盖。XJ-S本质上是XJ-C的公路版，内饰精简，Autocar记者克林·古德温（ColinGoodwin）于年6月在Millbrook试验场测试了XJ-S，并以.3kph（.4mph）的平均速度创下了单圈记录。
XJ-S宾尼法利纳和车体制造厂Coggiola为文莱苏丹和他的兄弟杰弗里王子定制了一台特殊车体的XJ，被称为XJPininfarina。
XJPininfarina9年，Evo杂志为XJ和当时最先进的跑车之一的兰博基尼MurciélagoLP进行了一对一测试，Evo杂志写到：“把XJ开的飞快似乎很容易，但LP具有更多乐趣和操控性。”此外，Evo还表示“把V12换成V6或许在这个时代会被更多人接受。”
兰博基尼MurciélagoLP捷豹XJ在TopGear中出现的搭载了XJ发动机的福特全顺是一台网红车。
在TheGrandTour第二季第九集中，理查德·哈蒙德将儿时偶像——捷豹XJ和布加迪EB对比，在对比过程中发现90年代的跑车从加速和稳定性、操控性方面都无法和如今的超跑相提并论，最终只跑出了很慢的圈速，让人不得不感叹：大人，时代变了。
布加迪EB捷豹XJ捷豹XJ是一台被低估了的超级/终极跑车，产量仅为台的她曾是世界上最快的量产车，但曲折的命运让她无法达到她本应达到的高度。挖掘了XJ背后的故事后，你是否对这台车有了更多的看法？不妨告诉我。
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