这年头的国际社会，领导人似乎总有个外号，像是“普京大帝”，以及“埃苏丹”。
年10月29日，有“埃苏丹”之称的土耳其总统埃尔多安，出席一款新车的投产仪式并亲自试驾。
当天，埃尔多安向世界宣告：
“土耳其将凭借首款国产电动车Togg横扫欧洲。人们会说‘疯狂的土耳其人来了’！”
总统先生这一番豪气干云的发言，无疑是极富煽动力的。如果用中国人的表达来描述，Togg汽车的人，估计已经在心里怒吼“
重铸奥斯曼帝国荣光，我辈义不容辞
”了。
为啥这么说呢？因为多年前，正是土耳其人终结了东罗马帝国，让整个欧洲都恐惧占领了君士坦丁堡的奥斯曼帝国！
但作为即将“被横扫”的欧洲，看到这番言论的反应估计和公社内小伙伴一样。
毕竟，当今的国际社会上，土耳其早不复当年奥斯曼帝国的威名，这个国家已经活成了东砸一榔头、西搅一棍子的挑事精。
而土耳其的汽车工业在世界上也没有什么响亮的牌子。
虽说在新能源时代，大家都想靠电动车弯道超车，但刚造出首辆国产电动车就采用如此高调的口号，难免会少了几分可信度。
但，土耳其总统的喊话终究还是成功的，他成功用一句话将世界的目光吸引到了Togg的身上。
那么今天，社长就带大家来了解一下，这个位于欧亚边界之上的国家，到底在整什么活？
01.土耳其的汽车业
当然了，故事还要从土耳其的汽车工业开始说起。
其实土耳其本身的汽车工业不算太差，相反，
这是个汽车制造大国，同时也是汽车出口大国。
去年一年，土耳其生产了约万辆汽车，出口约94万辆汽车。
在全球来看，土耳其也是汽车出口量常年排名前十五的国家。
这底子虽比不上德国、日本那样的汽车强国，但跟意大利（年产约万辆汽车）还是能比一比的，对比我前不久才介绍过的越南，更是强了不止一点半点。
按理来说，这样的国家想自己造个车，应该也是很简单的事情。就算撑不起一个全球知名汽车品牌，养活一两家“全国驰名商标”总还是可以的吧？
然而残酷的现实是，
除了新赛道上的Togg，唯一称得上土耳其自主乘用车品牌的，只有Anadol（阿纳多卢）一个。
就这么个独苗苗，前后也不过只存在了18年（-），并没能活到现在。
那没有自主汽车品牌，土耳其每年高达百万的汽车产量，都是谁的呢？
答案是，
代工
。
是的，土耳其这个汽车制造大国，基本就是全球各大汽车品牌的代工厂。
包括福特、菲亚特、梅赛德斯-奔驰、现代、丰田、本田等国际车企，都在土耳其开设了合资或独资工厂。
前面提到的土耳其唯一一个自主乘用车品牌Anadol，背后的公司就是个合资公司，全名“
福特-奥托桑汽车公司
”。
而福特-奥托桑汽车公司的两方“父母”，一方是福特，另一方科奇公司最开始之所以能入局汽车行业，是因为于年当了福特在土耳其的总代理。
年Anadol品牌终结，
福特-奥托桑公司
却仍旧以福特代工厂的身份一直存活下来。
直到现在，这家公司都是福特商用车的一个重要生产基地。
如果用中国的汽车产业进行类比，Anadol可以当它是夏利。在土耳其，Anadol停产之后福特-奥托桑公司再没有自主乘用车；可在中国，夏利落幕之后，一汽还有红旗。
但土耳其与中国毕竟国情不同。
中国人口众多，市场广阔，拥有庞大的内需。而土耳其虽然汽车产的多，但出口的也多，
每年土耳其出口的汽车能占到产量的7成以上
。
当本国的汽车工业常年被外国汽车品牌裹挟，生产出来的汽车也要仰仗海外市场的时候，想要培育出一个属于自己的汽车品牌，又怎么可能是件简单的事情呢？
放到跨国车企的头上，哪一个希望自家的代工厂，突然不给自己打工而是转去另立山头，当地的消费者也不买洋货买国货？
没有。而且还要把“打工仔”牢牢地钉在代工厂的位置上。
现在的土耳其，就是那个“打工仔”。
02.期待一场新能源的“弯道超车”
正如“不想当将军的士兵不是好士兵”，土耳其这个给全世界著名车企代工的“打工仔”，也想拥有属于自己的车企和汽车品牌。
在新能源时代，土耳其想抓住这个洗牌的机会。
年，一家土耳其汽车公司Togg成立。
这家公司光看名字就来头不小，“Togg”是土耳其语TürkiyeninOtomobiliGiriimGrubu的缩写，翻译过来，就是“
土耳其汽车合资公司
”的意思。
这家公司，称得上是土耳其几大巨头的联合：
阿纳多卢集团（19%），旗下有和五十铃、起亚的合资公司，经营范围从快消延伸到农业、房地产、能源和健康，在19个国家拥有业务；
BMC集团（19%），土耳其最大的商用和军用车辆制造商之一，源自英国汽车公司的合资子公司，如今重卡在欧洲有很强竞争力；
Kk集团（19%），业务涉及石油能源、建筑、房地产行业；Turkcell集团（19%），土耳其的一大电信运营商巨头，用户分布在9个国家，是第一家在纽交所上市的土耳其公司；
ZorluHolding集团（19%），从事纺织品、白色家电、电子制造、能源和金融服务，同样是土耳其的一家跨国集团；
TOBB（5%），土耳其商会和商品交易所联盟。
这五大集团丰富且庞杂的业务如果整合到一起，产生什么既视感了吗？
又一个韩国三星啊！
就像当年三星的崛起，是获得了韩国政府的支持。Togg的成立，也有来自政界的支持力量。
年，土耳其总统埃尔多安宣布：要建立一家生产土耳其国产汽车的公司！
这才能有几大巨头放下身段合作，且能在新公司协调好主导权的Togg。
（后续虽然Kk集团退出，但其他几家股比依旧有着23%、23%、23%、23%、8%的平衡）
那么，现在资源有了，公司也建起来了，车造的怎么样呢？
继续摇人！
Togg几乎撬遍了各大汽车公司的墙角，仅几位
高管
，就是从博世、通用、大众、雷诺手里抢来的人才。
设计方面，Togg请来了
宾尼法利纳设计公司
来操刀，目前已经推出了两款原型车，C-SUV和C-Sedan，其中
C-SUV就是10月29日投产仪式上开始量产的那款车
，轿车C-Sedan预计将于年发布。
（C-SUV）
（C-Sedan）
此外，Togg后续还将推出三款新车型，预计年公布。
（目前已公布第三款车C-XCoupé）
说完了高管和设计，自然绕不过工厂。甚至跟造车团队比起来，ToggGemlik工厂的来源更加梦幻。
因为Gemlik工厂所在的那块地，是土耳其军队划给Togg的
。想必这也是解释这座工厂绝佳位置（临港、临市场、临供应链）的最好理由。
造电动车，能摇来国家军队的土地支持，这排面，确实是少见。
哦对了，还有电池。
这时候轮到中国出场了——
Togg的电池供应商是孚能科技
。
没错，就是10月份在国内动力电池装车量排名第8位的孚能科技。
虽然比不得宁德时代、比亚迪、中创新航的名气，但孚能科技也是一家实力很强的电池厂商。
在锂电池三种主流形态之一的软包电池领域，孚能科技是当之无愧的龙头企业。
这，也是Togg宣布电池合作方时，说自己是与世界顶尖的电池厂商合作的原因。
但是，Togg的CEO，却声称“
第一辆土耳其汽车的电池是本土制造的
”。
实际上，Togg这么说也不算错。
具体来看，Togg和孚能科技的合作是这样的：
二者在土耳其成立一家电池合资公司Siro，电池工厂就建在Gemlik工厂的旁边。电池中的电芯由孚能科技提供，电池模组和Pack封装由Siro公司完成。
配合上Togg在宣传时不断强调的电动车
国产化率
——目前为51%，预计年将提升到65%——可以看出，Togg这波是在打国产牌，这可能也将是Togg的最大卖点。
03.Togg撑起了土耳其的民族心？
既然要靠“国产电动车”横扫欧洲，宣传上自然要抓住“国产”的这一点。Togg对“土耳其制造”的强调，几乎贯彻到了Togg造车的方方面面。
不仅电池，车型设计虽然请了宾尼法利纳，但负责Togg这项业务的，却是一位
土耳其设计师
。
甚至首款量产车C-SUV的外观配色，Togg也申明是参考了土耳其的自然景观，而且命名也来自土耳其的地名。
（中文来自机翻，大家凑合看一下，社长实在是不懂土耳其语）
从推特的评论区看，这种设计方式效果还是不错的，配色相关的几条官方推特中，随处可见用户在刷土耳其的国旗。
不过，在Togg的推特里也有些不是那么正面的评论。
有人担心
产能
——“我们每天从工厂生产多少辆车？如果大家都来买，普通公民不会要等5年才能买到Togg吧？”
有人担心
性价比
——“如果有钱我会买一辆沃尔沃。”
以及，
价格
——“价格是多少？”“如果拿最低工资的工人不能买得起，那就不能算是国民车。”
（有德国媒体报道说Togg首款车售价将达到90万里拉，即约4.8万美元、约34万人民币）
除了针对车的讨论，还有些土耳其网友借此表达了对政府的不满……
毕竟，谁让Togg是在土耳其总统埃尔多安的号召下建立起来的呢？
而土耳其经济，却在埃尔多安的带领下面临着严重的经济危机
，物价飞涨、里拉暴跌、通胀严重却逆势降息。今年以来，土耳其各地已经爆发过好几次抗议示威。
这直接影响到埃尔多安的支持率，连带土耳其执政党正义与发展党也受到冲击，已经在土耳其担任11年总理、8年总统的埃尔多安，
明年大选显得岌岌可危
。
在这种情况下，埃尔多安还频繁地为国产电动车站台，而不是调整出有效的经济政策，自然引起了很多人的不满。
Togg的投产仪式上，土耳其反对党的领导人直接拒绝出席，并狂喷“
这就是一场政治作秀！
”
而埃尔多安之所以对Togg如此上心，是因为
打民族牌的Togg如果成功了，就将成为他任期内非常重要的一项政绩，甚至帮助他赢得大选
。
不仅是民族叙事这方面，里拉下跌有利于出口，Togg真的“横扫欧洲”了，将为土耳其带来货真价实的经济贡献。
据埃尔多安本人表示，“当ToggGemlik工厂的产能提升至年产量17.5万辆汽车时，将提供约人的直接就业、2万人的间接就业。到年，Togg的生产量会达到万辆，将为我们的国民收入贡献多亿美元，减少70亿美元的赤字。”
而土耳其反对党旗帜鲜明的抨击埃尔多安在电动车上的动作，也是由于土耳其汽车业在这方面有前科。
同样在10月29日土耳其国庆日献礼的，除了Togg，还有未正式量产便夭折的
Devrim车型。
这款号称土耳其首台完全自主设计和研发的车型，却在土耳其国庆日当天，
由当时的总统试驾时直接抛锚了
。
该事故也就成了流传至今的笑话。
现在，Togg电动车尚未开始发售，这款车具体的品质如何，自然也还在等待市场检验。
我们尚且无从知晓土耳其的国产电动车，究竟是一场总统先生的政治作秀，还是土耳其汽车业的崛起。
但每一个国家都有资格拥有一个属于自己的乘用车品牌，热衷于进口燃油车的土耳其人，又凭什么不能期待一家土耳其电动车公司呢？
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